Uber已經成為固定週期性的話題，最近再次登上熱門討論卻不是吵合法性的問題，而是已經乖乖合作納稅、納管、納保的前提下，管理機關突然頒布修正法案，徹底改變市場建立的消費機制，進而抑制產業發展圖利特定產業；這就好比小朋友玩遊戲玩到一半賴皮要改規則，而且這個新規則不僅不合邏輯，還有涉嫌圖利的疑慮，總總爭議，也讓正反兩造間近期在網路上引起了熱烈討論和負面浪潮。
最初，Uber揮舞著共享經濟的大旗風光登陸，可實質上則是藉著新興產業光芒掩護的租賃經濟體，不只不用交稅、也沒有管理、更是安全存在疑慮的灰色地帶，確實不宜放任野火延燒。可現在經過整頓後，Uber已經是納稅、納管、納保後擁有體制的新興租賃產業，同時更是兼顧便利、經濟，而且深受消費者認同的運輸產業！
不論出發點是敦親愛民還是蓄積發展潛力，都應該提供Uber公正且公平的環境，交由市場機制競爭和淘汰不適任者，最終才會有完善的使用環境。花蓮民宿偏偏，現在坐館當家的卻頒布「汽車運輸業管理規則103條之1修正法案」，透過幾項新規定操作整個市場的發展脈絡，其中直接把手伸進計費方式的手法，對於Uber來說殺傷力其實甚大。
包含
1.最低單位一小時在內，且不可優惠和折扣規避的日租、時租計費方式
2.租賃小客車不可外駛巡迴、排班待客、
3.提送營運計畫，主管機關核定後始能提供服務、
4.車輛應黏貼專用標示
但基本上此四項規定，幾乎完全抹殺Uber便利快捷的服務模式，最快將在4月26日開始實施，屆時不只是Uber受到影響，甚至會衝擊連機場接送，可能包車旅遊業者也連帶受到影響，唯一只有小黃沒有受到衝擊，甚至也沒有專法管理小黃包車旅遊的問題。
就現況看來，Uber已經失去價格優勢、車子也不可能比小黃還多，自然在便利性上打了點折扣；但Uber對抗的不是小黃，而是陳舊不合時宜的制度，也因而受到消費者支持。市場累積了怨言，而且等待了太久，需要的不是緩慢的進步，而是大破大立的改變。
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