網約車收入大降 部分租車經營司機要求退租毀約

進入三季度，北上廣深的網約車草案紛紛出臺，與此同時，各地的網約車平臺補貼也大幅下降，司機收入驟減，遠遠低於預期。花蓮租車 t4一部分司機計畫離開網約車行業，而其中以租車加入網約車平臺的司機更出現了退車、要取消合約的情況。

收入與理想落差巨大

司機激動要退租

林師傅2015年進入網約車行業，在深圳開滴滴，2015年年初時候，每日工作8小時，月收入達到4萬多，現在，每天工作12小時，只能拿到1萬多，有點灰心。“拿沖單獎來說，現在每天做滿25單補貼60元，這是目前沖單獎的最低門檻，兩個月前15單就補貼60元，25單補貼100元，而3月份的時候每做滿25單的補貼是200元。”林師傅表示，如果平臺維持低補貼，他也有可能在年底結束網約車司機生涯。

司機群體中，有相當一部分是依靠租車方式，獲得車輛進行網約車工作，扣除車輛租金後，現在實際收入只有8000元左右，與早期做網約車收入落差明顯，與很多人的收入期望值差距很大，部分司機出現了較為激動的言語和行動，有些人到專車平臺吵鬧，要求增加補貼，平臺沒回應的時候，又轉向花蓮租車公司要求取消合同，退回之前所有租車費用，廣深兩地眾多租車公司成為了司機無理訴求目標，各家租車公司均表示很無奈。

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讓租賃公司承擔違約成本？

網約車在2015年初進入高潮，當時隨便一個月就收入三四萬的情況吸引了眾多沒車的司機也熱情高漲地加入該行業，他們一般向租車公司租車，租車公司按照司機要求購置新車，並約定租期結束後可以一定條件，把車輛過戶給司機。通過該方式，司機實際以低於傳統租車約20%的價格獲得經營的工具。這種新穎的租車模式因為進入門檻低，車輛全新，如期履約後還能得到一臺屬于自己的車輛，獲得眾多專車司機的青睞。

但進入2016年，網約車市場環境有了新的變化，平臺補貼大幅減少，行業不景氣導致司機收入與之前的預期有較大的出入。司機想選擇退出網約車行業無可厚非，但由此生出退車甚至提出之前已支付費用全部退還。深圳安易達公司的客戶經理接受採訪時說，租賃行業的規則基本上都是新車出門，不能退換。因為新車折價非常大，一台軒逸新車價值約10萬元，還要購買稅費、保險，即使客戶一公里都沒開過，也變成只值七八萬的二手車，違約成本非常高。如果因為客戶被眼前高收入所誘惑，花蓮包車 t4一時衝動租車了，但隨即又要退，這些損失都轉嫁到租賃公司頭上，非常的不合理。讓守信守約的企業去承擔毀約客戶所造成的損失，這完全違背了平等公正的商業規則，雙方簽署的合同就毫無法律意義了。但另一方面，基於對客戶困境的同情，安易達願意幫助客戶減輕壓力，如果客戶確實困難，沒能力再履行合同，安易達目前安排了方案，幫助客戶結束合作，退回合理部分的費用。

花蓮獨木舟

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